Дороги, которые ведут к золоту
Ни на минуту не останавливается строительство инфраструктуры на месторождении Сухой Лог, крупнейшем по запасам золота в стране. До того, как здесь будут запущены перерабатывающие мощности, руду с месторождения везут на Вернинскую золотоизвлекательную фабрику, где проводятся ее опытно-промышленные испытания. Дорожная служба предприятия поддерживает транспортные артерии в рабочем состоянии. Один из тех, кто обеспечивает безопасные перевозки людей и грузов, – дорожный мастер Евгений Саченко.
От повара до дорожного мастера
Путь к профессии у Евгения оказался извилистым. Еще в школе он мечтал стать поваром. Но в подростковом возрасте ему казалось, что это несерьезное дело для мужчины. После школы поступил в Самарский приборостроительный техникум, где начал учиться по специальности «защита информации». Но карьеру Евгений предпочел связать с автомобильными дорогами. За высшим образованием он пошел в Самарский государственный архитектурно-строительный университет, где отучился по направлению «строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей». Кстати, учебу студент совмещал с работой слесаря-электрика в трамвайном депо.
Получив диплом, долго искать работу по профессии не пришлось. Там же в Самаре его взяли обычным рабочим и привлекали к строительству автомобильных дорог и восстановлению дорожного полотна после проведения ремонтов на тепловых сетях, на трубах горячего водоснабжения.
– Самое сложное было укладывать асфальт. Его рабочая температура в пределах 130-150 градусов выше нуля. В этих границах асфальт сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Во время укладки “большого асфальта” – это когда укладывается свыше 1000 квадратных метров за смену – приходилось работать без обеда, чтобы ничего потом переделывать не пришлось. Также я получил опыт руководящей работы, когда меня назначили дорожным мастером. Ответственность выросла в разы, поскольку я уже отвечал и за безопасность рабочих, и за качество работ, и за соблюдение графиков, – пояснил Евгений.
А потом он решил поехать на вахту. Уж слишком хорошо про «Полюс» рассказывал его товарищ. Зарплата – достойная, благоустроенные общежития, в столовой кормят разнообразной вкусной едой. Железным аргументом для Евгения стало наличие в вахтовом поселке тренажёрного зала, он с детства был влюблен в спорт.
– Занимался боксом, тягал железо. Даже в соревнованиях в Бодайбо участвовал. Первое место по жиму лежа взял. Максимальный вес поднял – 155 кг. Но два года назад пришлось перенести операцию на левой руке. Теперь вот восстанавливаюсь потихоньку. Хожу в спортивный зал, руку разрабатываю. Но не теряю надежды принять участие в корпоративной Спартакиаде, – сказал Евгений.
Борьба с гололедом и пылью
На Вернинском горно-обогатительном комбинате более 60 км дорог. Это не только трассы, по которым самосвалы везут руду на фабрику. Это еще и проезды, предназначенные для транспортировки людей вахтовыми автобусами до фабрики и других участков работы. Для обслуживания дорог имеется вся необходимая техника – автогрейдеры, экскаваторы, погрузчики.
– Каждая смена начинается с инспекции дорог. Состояние проезжей части необходимо постоянно держать на контроле. Даже если вечером грейдер прошелся и оставил безупречно ровную поверхность, то ночью может пройти дождь. И к утру под тяжестью многотонной техники дорога быстро разбивается, – сказал Евгений.
Для обеспечения безопасных условий движения в зависимости от сезона и погодных условий на дорогах используют различные реагенты. Зимой дорожники постоянно борются со снегом и гололедом с помощью инертных материалов. Это позволяет улучшить сцепление шин с дорогой, а также сокращает риск дорожно-транспортных происшествий.
Весной – обильно тает снег, осенью – много дождей. В том и в другом случае дорожники стараются обеспечить водоотведение. Они очищают от снега и грязи придорожные каналы, применяют дренажные трубы. А летом на дорогах проводят обеспылевание, то есть используют средства, подавляющие пыль. Благодаря этому во время движения транспорта сохраняется хорошая видимость на проезжей части. Как известно, безопасность на дорогах не терпит компромиссов.
– При эксплуатации дорог мы внедряем и собственные решения. Так на одном из грейдеров установили систему плавающего отвала. Это увеличило его скорость движения, выросла производительность. Главное – исчезли опасения, что во время работы техника могла натолкнуться на камень и сломаться. Система плавающего отвала помогала обходить различные неровности при движении, – пояснил дорожный мастер.
Евгений продолжает свое обучение без отрыва от производства. В 2025 году он стал участником набора в школу мастеров и начальников участков на Вернинском ГОКе. Обучение проходило один раз в неделю. Даже находясь на межвахте, Евгений все равно учился в дистанционном формате.
– Мне бы хотелось поработать и на Сухом Логе. Поэтому я поступил в Бодайбинский горный техникум по направлению «Открытые горные работы». С учетом моего образования и профессиональной деятельности в компании меня сразу взяли на третий курс. С дипломом «горного мастера» смогу работать в карьере Сухого Лога, где вскоре будет центр современной золотодобычи России, – поделился планами Евгений Саченко.
Реклама, АО «ПОЛЮС ВЕРНИНСКОЕ», ИНН 3802008546
