Дорожные проекты Приангарья в 2026 году
В разгар новогодних праздников в Иркутске по поручению губернатора Игоря Кобзева приступили к строительству Качугской развязки, а на севере региона сегодня продолжают возводить мост через реку Витим. О том, сколько безопасных и качественных дорог в этом году появится в регионе по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», в интервью газете «Областная» рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Приангарья Максим Лобанов.
– Максим Александрович, сколько километров дорог запланировано привести в нормативное состояние в 2026 году?
– На реализацию национального проекта «Инфраструктура для жизни» в Иркутской области предусмотрено 14 млрд рублей, в том числе из федерального бюджета наш регион получит 9,5 млрд. В нормативное состояние будет приведено не меньше, чем годом ранее, около 200 км дорог. В целом на проведение различных работ по всей дорожной сети региона, включая грейдирование, замену верхних слоев покрытия и так далее, у нас предусмотрено 35 млрд рублей. Для сравнения: когда я возглавил министерство в 2021 году, по нацпроекту мы приводили в порядок 117,5 км проезжей части, на это было направлено 5,2 млрд рублей. Кроме того, у нас появились дополнительные крупные задачи. Уже два года мы устанавливаем линии электроосвещения в населенных пунктах вдоль участков автомобильных дорог регионального значения. Каждый год делаем более 100 км. Также устанавливаем и обслуживаем комплексы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения, автоматические пункты весогабаритного контроля, ведем и обустройство тротуаров в населенных пунктах.
– В числе приоритетных задач – увеличение пропускной способности автодорог. Много ли участков в регионе планируют расширять?
– Много внимания приковано к Р-258 «Байкал». Этой зимой часто слышим про образование транспортных заторов. Отмечу, что при проектировании дорога не была рассчитана под такое интенсивное движение большегрузного транспорта. Для решения вопроса губернатор обратился к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину, он подписал программу развития города Байкальска, в этом документе предусмотрена реконструкция участков федеральной трассы. Ведется реконструкция федеральной автодороги. В 2024 году сданы в эксплуатацию сразу два крупных объекта: обход Усолья-Сибирского и обход села Моты и поселка Чистые Ключи общей протяженностью более 60 км. В этом году начаты реконструкция Заларинской развязки и строительство обхода населенного пункта Шерагул со строительством путепровода над железнодорожным переездом в Тулунском районе.
Начаты работы по увеличению пропускной способности на въезде в Иркутск с Качугского тракта. На участке этой дороги с 5 по 6 км стартовала реконструкция развязки. На участке с 6 по 11 км в этом году начнется капитальный ремонт, рассчитанный на два года. После него участок станет четырехполосным. Разрабатывается проект реконструкции еще одного «узкого» места на въезде в Иркутск со стороны Шелехова, где регулярно образуются заторы. В 2022 году для улучшения ситуации там организовали дополнительную полосу для транспорта из микрорайона Луговое в Иркутск. Сейчас прорабатывается комплексный проект реконструкции дороги и ее расширения. После окончания работ она будет иметь четыре полосы.
– Мост через реку Витим ждали сорок лет. Его начинали строить еще в СССР. И вот наконец закипела работа над самым масштабным объектом в регионе. Каким будет мост?
– Мост будет уникальным по своим характеристикам: длина его центрального пролета составит 147 метров. Его длина – 414 метров, а общая протяженность с подходами – около 6 км. Объект возводится на автодороге Таксимо – Бодайбо, которая связывает Республику Бурятия и Иркутскую область. Мост позволит обеспечить круглогодичную транспортную доступность для жителей отдаленных территорий. Сегодня по автомобильной дороге попасть в Бодайбо летом можно на пароме, зимой – по ледовой переправе. Также мост имеет важное значение для компаний, занимающихся добычей золота.
– С какими первыми трудностями пришлось столкнуться при строительстве моста?
– Главный вызов – это логистика. С одной стороны, удаленность объекта, с другой – строительные материалы доставляются не только по территории Иркутской области, но и через Республику Бурятия. Кроме того, работы выполняются в суровых природно-климатических условиях с низкими температурами, ведь эта местность приравнена к территориям крайнего севера. Несмотря на все трудности, еще в 2025 году было из проектных пяти возведено две опоры на берегах реки Витим. В этом году будут сделаны три русловых опоры. Также специалисты проведут подготовку к сборке металлоконструкций пролетного строения, включая устройство стапеля, стендов укрупнительной сборки и обустройство опор. Сдать его в эксплуатацию планируется в 2028 году.
– В новогодние праздники стартовала реконструкция Качугской развязки. Какие особенности у проекта?
– Это ключевой узел и один из наиболее загруженных транспортных объектов Иркутска. В сутки там проезжают до 20 тыс. автомобилей. Результатом работ станет современная двухуровневая кольцевая развязка с выделением прямого направления: на выезде на Качугский тракт сделают путепровод. Под ним – транспортное кольцо с выездами на остальные направления. Проект предусматривает увеличение пропускной способности до 50 тыс. автомобилей в сутки. Завершить строительно-монтажные работы планируется в 2027 году.
– А как пройдет временная объездная дорога?
– Будет организовано две объездных дороги. При движении с Качугского тракта в сторону Иркутска водители будут сворачивать на ул. Дорожную с пересечением Александровского тракта и выходом на Иркутск. При выезде из города потребуется свернуть в переулок Лучевой, где мы увеличим проезжую часть, с выходом на ул. Центральную и выездом дальше на Качугский тракт. Таким образом, в этом дорожно-строительном сезоне проведем все подготовительные работы, включающие устройство временных объездных дорог, демонтаж ранее существовавшего путепровода и укладку водопропускной трубы.
– В прошлом году на острове Ольхон ввели в эксплуатацию первый участок с усовершенствованным покрытием – это Хужир – Харанцы. Что в планах на этот год?
– Протяженность дороги Баяндай – Еланцы – Хужир на острове составляет 40 км. Для проведения работ мы ее разделили на пять участков. Первый – это причальное сооружение на Ольхоне, где прошлым летом начали работы. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» на начало капитального ремонта участка со 124 по 153 км в этом году выделены средства. На участке автодороги со 153 по 159 км капитальный ремонт выполнен на 90%. Там полностью уложено два слоя асфальтобетонного покрытия, осталось завершить систему водоотведения и установить элементы обустройства: дорожные знаки, освещение, ограждение, а также закончить укрепление обочин. Также завершаются работы в центре острова – поселке Хужир на участке автодороги с 159 по 161 км. Там осталось уложить менее 200 метров асфальтобетонного покрытия, установить элементы обустройства и закончить систему водоотведения. Также у нас в планах начать укладку асфальтобетонного покрытия на участке автодороги дороге Тогот – Курма с 0 по 17 км.
– Как поправки в закон «Об охране озера Байкал» позволят повысить безопасность дорог Приангарья?
– Изменения в федеральном законодательстве об охране озера Байкал открывают новые возможности для ремонта и реконструкции автодорог Иркутской области. Ранее строгие экологические ограничения не позволяли проводить необходимые работы на многих участках. Ключевая проблема заключалась в запрете на любые рубки деревьев в охранной зоне. Это препятствовало созданию водоотводов, расширению проезжей части и освещению трасс – мероприятиям, напрямую влияющим на безопасность движения и долговечность дорожного полотна. Новые поправки системно решают эту проблему. Они не только разрешают необходимые работы в Центральной экологической зоне, но и четко определяют перечень участков, где допускаются рубки, устанавливая юридические границы для предотвращения злоупотреблений.
– Планируется ли опробовать какие-то современные технологии ремонта?
– При ремонте автомобильных дорог Иркутская область одной из первых в стране начала применять золошлаковые отходы (ЗШО), которые образуются на ТЭЦ и в котельных после сгорания угля. Пример такого экспериментального участка есть в Черемховском районе на дороге Верхний Булай – Лохово – Нены. Там использовали около 200 тонн ЗШО в качестве добавки к щебеночно-песчаной смеси. Свыше 11 тонн таких отходов применили в прошлом году во время капитального ремонта дороги Черемхово – Голуметь – Онот. Использовать золошлаковые материалы планируется во время капремонта моста через реку Кая на подъезде к поселку Маркова в Иркутском районе. Для него сейчас разрабатывается проектная документация.
